时间: 2025-06-26 06:18:04 | 作者: 焊锡溶剂
1978年，爷爷坐在日本新干线的车厢里，望着窗外飞驰而过的风景，意味深长地说了一句：“快，催人跑啊！”那时的中国铁路，平均时速仅有40公里，而日本新干线公里。这一幕，像一根刺扎进了中国铁路人的心里——没有核心技术，谈何追赶？
时光飞逝，26 年一下子就过去了。2004 年，一场足以震动全球商业界的谈判，在北京静悄悄地拉开了帷幕。这可不是一场普通的谈判，那阵仗，简直就像一场没有硝烟的战争。德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工，这三家在全球高铁领域那都是响当当的巨头，此刻却齐聚中国，为啥呢？为了争夺中国抛出的一个超级大订单 ——140 列动车组的订单。这订单，就像是一块超级诱人的大肥肉，谁都想咬上一口。可谁都没想到，这场招标，居然被咱们中国铁道部精心设计成了一场现实版的 “二桃杀三士”。
啥叫 “二桃杀三士” 呢？这典故出自咱们老祖宗的智慧，简单说就是用两个桃子，让三个勇士自相残杀。那咱们铁道部用啥当 “桃” 呢？用的是中国的两家企业，南车和北车。这两家公司原来都是铁道部下设的研发机构拆分出来的。这一招可太妙了，让这三国巨头为了抢订单，自己先斗起来。最后，咱们中国不仅以超低的价格拿下了全球顶尖的高铁技术，甚至还把列车卖到了西门子的老家德国，这可太扬眉吐气了！这场精彩绝伦的博弈，后来被美国斯坦福大学写入了经典的商战案例里，到现在，还在跨国谈判的教科书里被当成 “封神之作”，供人学习呢
咱们把时间拉回到 2004 年，当时的中国铁路，处境可艰难了，用一句话形容就是 “要速度没技术，要技术没底气”。当时咱们国家自己搞出来的 “中华之星” 动车组，问题一大堆，老是出故障，就像个病秧子似的。它的最高时速也就 270 公里，而且轴重还超标了。铁道部一看这情况，那是痛定思痛，下定决心要改变这局面。
于是，抛出了史上最大的一笔订单，要买 140 列时速 200 公里以上的动车组。这个订单堪称“史上最大”一点也不为过，总价值300多亿人民币。放眼全球，也只有我们中国有条件和需求来建设这样的高铁。因为：美国的州与州相对独立支撑不起这样的业务，而且人家飞机业务很发达也不需要；印度是有地也有钱，但是跟印度做生意它的不靠谱是真的可以劝退好多人；欧洲又太分散，国家太多也不好操作；澳大利亚也不行，整个国家的人口还没有我们一个重庆市的人口多。
所以，我们中国的这块蛋糕，外国巨头们是看着眼馋又心急。不过，铁道部可不是随便给买的，还附带了三个 “要求”，那就是一只允许中外合资来投标，二是外国企业一定 100% 转让技术，三是最后验收的时候，中国工程师得能自己独立造车。这三个条件，就像三把锋利的宝剑，直接戳中了外国巨头们的软肋。
你看日本的川崎重工，在国内市场之间的竞争失败，正急需订单来救命呢，就像在沙漠里快渴死的人，急需一杯水。法国的阿尔斯通，更是惨，都快濒临破产了，摇摇欲坠。就是德国的西门子还无所谓，仗着自己技术最强，那叫一个傲慢，报价的时候简直就是漫天要价。可咱们中国这边呢，就开放南车和北车这两家合作窗口，这就好比在一群饿狼面前，只摆了两个食物，逼得这三国企业为了抢 “桃子”，开始互相拆台。日本一开始可坏了，只肯转让时速 200 公里的 “版” 技术，就像是给你一个玩具车，却号称是赛车。西门子就更过分了，嚣张地报价：每列车要 3.5 亿人民币，技术转让费还要 3.9 亿欧元，而且连核心专利都不给，这简直就是把咱们当冤大头啊。
然后，“二桃杀三士”的高超之处就反映出来了。我们的两家公司，南车主要是跟日本的新干线在谈，北车主要是跟德国的西门子在谈，而法国的阿尔斯通因为濒临破产了，比较急所以就给它和南车北车两家同时谈。同时谈的好处是，南北车都有两家外国公司在比较，可以压价方便谈判。
谈判历时41天，谈到最后一天的时候，北车的副局长张曙光，那可是个厉害角色，简直就是 “杀价高手”。面对西门子的傲慢，他不慌不忙，掐灭手里的烟头，冷冷地放出线 分钟考虑。” 这话说得那叫一个霸气，就像古代将军在战场上发出的最后通牒。德国人一听，觉得这简直就是天方夜谭，嗤笑一声就离场了。可他们万万没想到，第二天，北车就和阿尔斯通签了协议。这消息一传出，就像一颗炸弹在德国西门子公司里爆炸了。西门子的股价，像坐过山车一样，暴跌了 17%。公司高层那是大发雷霆，直接把整个谈判团队在北京就开除了，这就是傲慢的代价啊。
再说说日本代表，他们也没好到哪儿去，在中国代表面前，遭遇了一场 “茶杯威慑”。怎么回事呢？川崎重工的代表威胁说要退出谈判，这时候，咱们中方代表突然 “啪” 的一声，把手里的茶杯摔碎了，然后大声说道：“今天走出这个门，永远别再回来！” 这一声怒吼，就像平地炸响的惊雷，把日方代表镇住了。他们吓得不轻，当天晚上就赶紧修改合同，甚至把连在日本本土都还没应用的转向架技术都交出来了。你瞧瞧，咱们中国代表这气势，多厉害。最终，咱们中国以不到西门子初始报价三分之一的价格，成功拿下了高铁的全套技术。
而且，咱们还独创了一个 “1 + 2 + 17” 的模式，啥意思呢？就是外国公司一定要提供1列完整的列车（不能缺斤少两供我们自己研究）+2列外国公司在我们中国生产组装的列车（我们要在旁边全程学习的）+ 17 列由我们中国人能自己独立完成的列车（外国公司需要帮助和指导）。这就等于老师教学生，学不会，那你一分钱都别想赚，这可把外国企业拿捏得死死的。
到这里，“二桃杀三士”的局算是完成了。但是第二年我们又用了一招“请君入瓮”，再次把西门子拉了回来。因为，西门子的技术才是当时最先进的，我们一定要也要拿下。于是2005年，铁道部又拿出了160列的动车组合同包向全世界招标。但是，招标文件里的技术方面的要求全部都是紧扣着西门子的关键技术来要求的。咱们中国明摆着就是要跟你西门子合作，就问你西门子来不来？
西门子很识趣，同时也是为了挽回之前的股市大跌，很欣然地又来到了中国谈判。结果，西门子放下身段，同意了之前张曙光副局长提出的“每列车 2.5 亿，技术费 1.5 亿欧元”。不过，我们因为已经有了之前日本和法国合作的底气，技术转让费还是从1.5亿欧元砍到了0.8亿欧元。至此，我国的高铁崛起之路正式迈开了第一步。
时光匆匆，一晃 20 年过去了。想当年，中国高铁刚起步的时候，被德国的《铁路年鉴》嘲讽为 “山寨货”，那时候心里得多憋屈啊。可现在呢，风水轮流转，中国高铁已经今非昔比了。咱们实现了时速 350 公里的常态化运营，这速度，快得像闪电。而且，中国高铁的总里程达到了 4.7 万公里，这是什么概念呢？把这些高铁线路连起来，都能绕地球赤道一圈还多了，比其他几个国家高铁里程的总和还要长。
更让西方那些国家惊掉下巴的是，咱们中国高铁不仅反向出口到德国、日本这些曾经的高铁强国，还在印尼的雅万高铁、沙特的麦加轻轨等项目中，凭借着 “抗高温”“抗风沙” 的黑科技，成功征服了极端环境。就拿印尼雅万高铁来说，那边天气炎热，环境复杂，可咱们的高铁在那儿跑得稳稳当当，让印尼人民赞不绝口。在沙特的麦加轻轨，面对风沙漫天的恶劣环境，咱们的高铁同样表现出色，把沙特人民都惊呆了。
到了 2024 年底，又一个好消息传来，CR450 动车组在北京惊艳亮相。这新款动车组，简直就是个 “性能怪兽”，时速突破了 400 公里，而且制动距离缩短了 20%，能耗还降低了 15%。当年西门子严防死守，生怕咱们学会的永磁牵引系统，现在咱们中国已经升级到第四代了。再看看德国，他们还在傻乎乎地用着老旧的交流异步技术呢。
这就好比人家都开上了超级跑车，德国还在开着老爷车。有一位参与过当年谈判的日本工程师，后来感慨地说：“我们教会中国学生加减法，他们却自己推导出了微积分。” 这话虽然有点酸溜溜的，但也不得不承认咱们中国的学习和创造新兴事物的能力太强了。
如今，咱们中国铁路的发展脚步可没有停下来。时速 600 公里的磁悬浮列车已经下线试验了，这速度，快得就像在飞。而且，咱们还在研究真空管道超高速技术，目标直指时速 1200 公里。当某些国家还在为 “是否建高铁” 争论得面红耳赤的时候，咱们中国已经站在了下一代轨道交通的制高点上，远远地把他们甩在了身后。就像一场跑步比赛，别人还在起跑线上纠结，咱们已经快到终点了。
这场 “二桃杀三士” +请君入瓮的计谋，可不只是一场简单的商业胜利，它更是一个民族的觉醒。它让我们明白，核心技术这东西，靠买是买不来的，靠求也是求不到的。只有像咱们中国这样，用市场去换技术，通过竞争来促进创新，才能打破国外的技术封锁，引领未来的发展。
中国人的五千年的文化传承博大的精深思想，才能引领高科技的进步，真的是太妙了[赞]
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