时间: 2025-08-07 06:04:04 | 作者: 焊锡溶剂
“二调，17道调车信号好。调车长理解……”2月6日1时45分，腾格里沙漠南缘，气温已降至零下16摄氏度，坐落宁夏中卫市的我国铁路兰州局集团有限公司迎水桥车站铁路编组场内，调度车间甲班二调调车长张昊忙得如火如荼。
迎水桥车站甲班二调首要担任宝中、包兰、干武、太中银方向的货品列车解编使命及货品线取送作业，是大局运送安排的要害节点之一。调车作业是铁路上最苦最累最风险的作业之一。在铁路交通高度智能化的今日，日常调车作业中列车的编组、崩溃，车组的摘、挂等作业还得由人工完结。
“同伴们一天至少要在线个小时。一般一天下来，一名调车员要‘吊’在严寒的车帮上数小时。有的在道砟上一走便是2万多步，在车辆上爬上爬下近百次，一双鞋3个月就穿烂了。他们将抵达的列车一辆辆崩溃，对动身的列车从头编组，使南来北往的列车从头排列组合整装再发。”调车辅导杨波深有体会地说。
露天的铁路编组场寒风刺骨。张昊和二调7名青年全副武装，呵出的水汽在围脖、帽子上构成冰晶，眼睫毛都冻得粘到一同。他们对4500多辆车体分化再从头编组，为一列列火车“牵线搭桥”。张昊有一项绝活儿——迎水桥编组站4个场200多组道岔编号和40多条股道的有用长和容车数，他能做到“一口清”。长时间作业中，他还揣摩出了调车“诀窍”，提炼出“多走一步、多看一眼、多问一遍，及时提示一句”的“三多一提示”调车作业法，有用提升了调车功率。
调车作业对调车人员的调查和反响有极高的要求，每一趟车、每一钩活，机车走行到什么方位，与股道的逗留车辆还有多长间隔，挂几个车、甩几个车，何时摘、何时接，调车长都要与衔接员、机车乘务员密切配合，每一个判别、每一个信令都有必要准确无误，确保机车车辆连挂稳当、甩挂到位。
“要想在甲班二调干，有必要过三关，即要有一个好脑子、一副好臂力、一手好事务。”张昊和记者说，他经过你自己的身高、手臂长度等，总结出一套快速衔接制动软管的办法，接制动软管比曾经快了好几倍。衔接员王小刚经过精准猜测车速并参阅股道上逗留车方位、弯道状况、斜度、车重等要素，可以精准把握车速车距。
春运以来，甲班二调已精心解编列车72000多辆，以芳华护航“钢铁驼队”的安全。
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