时间: 2025-08-09 11:45:11 | 作者: 火狐官网首页入口
2025年7月29日，江苏苏州，理想汽车首款纯电SUV理想i8在高新区龙湖狮山天街展出，并开放参观体验。
2025年7月29 日，理想汽车（在新车发布会上抛出一枚重磅炸弹——视频展示理想i8与卡车的碰撞测试。只见理想i8先以 100km/h （相对速度）与卡车正面碰撞，紧接着又遭受另一辆卡车的侧面撞击。
按照理想汽车的说法，i8在这场“双重考验”中表现出色：A 柱、B 柱、C 柱及门梁均未出现变形，9 个安全气囊全部正常弹出，电池包既没有漏液也没有起火，车门还能自动解锁并弹出门把手，为驾乘人员逃生创造了有利条件。
与之形成鲜明对比的是，被碰撞的卡车车轮弹起，驾驶室与后货箱分离，甚至几乎倾倒在理想i8的前车窗上。
由于卡车方向盘一开始未打码，很快有人发现该卡车品牌为乘龙。乘龙卡车已连续多日在微博拉开舆论反击战，称“活着才有资格谈理想”。
8月6日，理想汽车、东风柳汽以及操作碰撞测试的中国汽研（601965.SH）发布联合声明。理想汽车称，本次测试目的是验证和提升理想i8的被动安全性能，并不针对任何另外的品牌车辆的安全和质量性能。中国汽研称，在流程管控上，未充分预判并规避因信息发布不完整可能带来的潜在风险，对此表示抱歉。
此次事件也令公众发现，汽车测试竟是一门生意。第三方汽车检验测试的机构会否因商业利益而影响公正性？如何建立科学且公正的测评体系？
“这次视频展现的效果，给人感觉理想i8比卡车还经撞，还安全。这也是理想i8测试迅速引爆各大平台的原因。人们第一次觉得，SUV还能撞赢卡车。”这是宋元看完碰撞视频后的第一感受。
宋元曾长期在主机厂和汽车检测厂工作，并独立建设过检测实验室。他告诉南方周末记者，汽车检测行业有一个默认的观念，质量相差过大的车型，互相对撞没有太多意义。“小车撞大车，大车基本不会出现非常明显的抗撞短板。这符合常规的理解逻辑，也符合日常汽车事故情景。”
他进一步提到，在传统的测试手段中，乘用车撞卡车，并非主流方案。即便二者对撞，也是用来考核卡车质量，比如会关注小车是否侵入卡车底部或小车会不会撞断卡车A柱等。
过去的碰撞测试中，要么是同品牌的同款车型，要么是同品牌的不同车型，“但同品牌汽车对撞，现在没什么看点，除非用自己的车和竞品去撞，但这明显在树敌。最好的方式或许就是去撞卡车，卡车公司一般也比较低调。”
事实上，理想i8撞卡车也不是头一遭，红旗、问界和方程豹都曾做过类似试验。
王猛长期从事汽车碰撞安全性研究，曾担任中国汽车技术研究中心被动安全方面的专家。他告诉南方周末记者，对比以往的Super Crash（极限碰撞）测试，这次理想i8碰撞视频出现的非正常现象是，卡车的驾驶室撞翻了。
平头重卡的驾驶室前部安装在一个转轴上，靠锁止装置与底盘相连，若需要维修发动机变速箱等部件，需要向前翻起驾驶室才能进行。
宋元认为，按道理来说，锁止装置不应该被一个比较低矮的SUV撞断，而且撞断的并且要有足够多的能量，才能使得驾驶室像摆锤一样被甩出来。“好比打拳，你要把一个人的胸腔肋骨打断，同时还要把这个人打飞几米。”
东风柳汽有关人员在接受第一财经采访时提到，此次碰撞试验中，与理想i8相撞的是一款二手的乘龙M3，使用的是液压式锁止。相对于机械式锁止，液压式锁止的主要优点是锁止力度大且稳定可靠，但成本高。
“如果卡车在碰撞前未激活机械锁止装置，驾驶室与底盘的连接处于松动状态，即使轻微撞击也可能会引起翻转。但是，如果锁止机构已激活却仍发生翻转，则涉及卡车结构设计缺陷的问题。”
王猛说，首先事件相关的三方应该梳理清楚，为什么卡车驾驶室会向前翻起。测试流程是不是严格按照重卡驾驶室卡扣的操作，正确地锁死了卡扣固定装置。如果购买的是二手车，驾驶室是不是真的存在损坏？
2024年6 月，工业与信息化部发布《2024年汽车标准化工作要点》，内容涉及新能源汽车、智能网联汽车、汽车芯片等领域的标准制定，特别是关于汽车主动安全、被动安全等安全标准的升级。上述政策的发布都不同程度地推动了汽车技术服务需求的增长。
中国汽研也在年报提到，根据中国汽车工业协会统计，2024年新能源汽车渗透率达到 40.9%，较 2023 年提高 9.3%，新能源汽车渗透率的逐步提升，带动了电池检测、充电设施运维等技术服务需求的激增。
中国汽研始建于1965年，前身为重庆重型汽车研究所。2012 年，中国汽研登陆沪交所，其商业模式主要为汽车整车等生产公司可以提供测试评价。
根据中国汽研发布的2024年年报，公司实现营业收入46.97亿元，同比增长14.65%；归属于上市公司股东的纯利润是9.08亿元，同比增长8.56%。报告期内公司的绝大部分营收都来自“汽车技术服务”，占比超过87%，其中整车和传统零部件开发和测评业务又是最大头。
太平洋证券曾在研报中指出，国家对汽车强制性检测实行资质授权管理，目前国内具有全部汽车强检牌照的机构共有6家。其中，中国汽研是唯一具有完备认证资质和检验测试能力的汽车检测类上市公司，每年近百亿的汽车检验测试业务大盘内，公司市场占有率常年稳居第二，仅次于行业龙头中汽研。
汽车测试行业系汽车行业的伴生行业，主要接受国家发展改革委、工业与信息化部、交通运输部、生态环境部、市场监督总局等部门的监管和指导。
宋元介绍，新车上市之前需要取得国家认可机构的碰撞测试认证，产品确认达到国标才能进入工业与信息化部产品目录，再上市销售。但车企为了凸显自己的长处，有关测试机构为了获得更高收益，在国标强制性标准之外，又催生了定制化测试。
此次理想i8碰撞试验属于中国汽研的Super Crash项目，就是一种定制化测试，是车企自愿进行的“超纲挑战”。
公开信息显示，2023年4月，中国汽研汽车安全技术中心启动Super Crash安全极限探索平台。中国汽研称，Super Crash提炼高发、高危等典型事故工况，开展极限试验项目策划，供车企进行安全试验挑战。
王猛介绍，随着车身新材料的发展，像宝钢这样的钢铁公司能够为汽车提供强度高达1500-2500MPa的超高强度钢板，使得乘用车车身结构强度足以抵抗跟重卡的碰撞。“中国汽研为这些车型提供了一个挑战极限的平台，原本是鼓励一些高价位车型充分的利用车身碰撞新技术，提升乘用车抗撞击能力。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔亦观察到，以往传统车企及合资车企测试的碰撞视频一般是企业自己保留，很少公开。现在公开的慢慢的变多，本质是目前车企竞争非常激烈，公司想做营销方面的创新。
理想汽车是造车新势力中最早实现盈利的公司。凭借增程优势，2023-2024年，理想连续两年成为20万元以上中高端市场中国品牌汽车销量冠军，年营收超千亿元。但进入2025年，理想汽车的表现也不太“理想”。
2025年7月，理想仅交付3.07万辆，同比下降39.74%；前7个月，公司累计交付23.47万辆，同比下降2.21%，仅完成全年目标（64万辆）的36.7%。而全年目标也是下调过的，最早为70万辆。
财务多个方面数据显示，2023年一季度，理想汽车实现1.78万元的单车平均净利润。但2025年一季度，这一数字已经降至不到0.7万元，累计降幅超六成。
压力顺理成章给到理想首款纯电SUVi8。i8的成败，将决定理想能否在纯电市场撕出增量市场份额。
官方信息数据显示，2024年10月10日，中国汽研与理想汽车签订战略合作协议，称后续将依托联合试验室，进一步推进技术创新与技术突破。
宋元告诉南方周末记者，车企的定制化测试通常能分为三类：车企想去跟目标品牌对标而来测试；本品牌在售车型出现安全问题，需要通过检验测试复现问题；车企为实现更高的研发目标。
另外，许多车企会进行内部碰撞测试，这类测试集中在车企的自我验证和研发过程中。通常情况下，这些测试并不对外公开，但车企会利用这一些数据来一直在优化产品安全性和碰撞吸能设计。
但如今，超纲测试慢慢的变多，一些厂商宣传新车时还会采用半外包的方式，已经脱离了原有的研发体系。“往往公关部门很满意的宣传物料，研发部门拿到后目瞪口呆。”
一位曾参与过汽车检测的人士向南方周末记者透露，定制化测试中，一般品牌方会提供自家的测试车辆，有可能会被提前加固。“车企如果藏得很隐蔽，第三方测试机构也不一定会发现。”
测试台车则由第三方检验测试的机构随机采购。测试台车是汽车安全测试中一种非常非常重要的模拟工具，简单来说就是装了四个轮子的驱动车辆，“有时造一台车不比买一台实车便宜”。宋元说，现实中，不少测试机构会购买实车，也更贴近真实场景。“所以，在第三方检验测试报告里，会附上一句很重要的话，叫‘该检测仅对来样负责’。实际上的意思就是为了规避问题。”
宋元还表示，不少车企自己建有碰撞测试中心，建设成本千万级甚至上亿元。如果找第三方检验测试的机构成本只会更高，一个假人都要二十多万元。“但不管是选哪一种，（检测费用）肯定都是百万级的。”
中国汽研2024年报显示，公司汽车技术服务板块毛利率为48.42%。其中，整车及传统零部件开发和测评业务毛利率为52.42%，新能源及智能网联汽车开发和测评业务毛利率为47.61%，测试装备业务毛利率为17.87%。
2020年12月，长城汽车旗下的第三代哈弗H6在中汽研的直播碰撞测试时“意外翻车”，侧气囊和侧气帘均未正常打开，车门也没办法打开。测试结束后，中汽研官网因“操作原因域名被取消”而无法访问，引发舆论质疑。
中汽研，全称为中国汽车技术研究中心，是国内另一家主流的汽车碰撞测试机构。2006年，中汽研发布首版中国新车评价规程（C-NCAP），接受车企主动提供的车型进行碰撞测试。
2008年，央视曾调查报道，中汽研虽声称是自己掏钱购车测试，但碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，如撞毁的汽车可以按当时购买的价格一分不少卖给厂家，厂家申请星级评价以及购买数据均要付费。
南方周末记者查询C-NCAP官网发现，从2006年开始，该机构已经发布578款车型碰撞测试成绩。2025年，经由C-NCAP测试的所有车辆均获得了“五星好评”。
C-NCAP、Super Crash非国家标准又非强制标准，广大汽车企业为何趋之若鹜？
一位要求匿名的碰撞测试专家告诉南方周末记者，中汽研、中国汽研都有央企的黄金招牌，成了“权威、公正”的代言人，对车企来说，有了这些机构的背书，仿佛就有了“护身符”，自然也更有市场说服力。
“现在整个行业竞争很激烈，测试机构也要生存。”前述业内人士说，存活下来的检验测试的机构，基本是三大类：承接大型车企的业务、承接部分大型第三方检验测试公司的外包业务以及一些皮包公司。“没有过大公信力的小型测试企业，更容易剑走偏锋。”
7月31日，中国汽研证券部工作人员回应媒体称，与理想i8进行碰撞测试的卡车是一辆全新车，具体来源还需要与业务部门确认。但在8月3日的声明中，中国汽研又称卡车是从市场端随机购买的二手卡车。
i8发布会上，测试视频里写的是“理想i8重卡连环撞击极限测试”，但根据《道路交互与通行管理机动车类型》（GA802－2019）中机动车规格分类标准，重型载货汽车的总质量为≥12吨，中型载货汽车的总质量为≥4.5吨且≤12吨。而测试的乘龙卡车为8吨，显然属于中型卡车。
更多信息也是在饱受公众质疑后才公开。比如，8月4日中国汽研的声明函提到，理想i8碰撞速度为60 km/h，卡车碰撞速度40km/h。而发布会视频仅描述，两车相对速度为100km/h。
宋元说，在汽车测试中有“平行样”的说法。一般少的“平行样”有三件，几次测试后，表现更好的素材会被放出来。像车身结构这种肉眼可见的部分很难造假，但局部的位置会有一些猫腻，第三方检验测试的机构会选择性地展示测试情况。
比如测试的假人上半身没问题，腿部出问题，对外只宣传测试重点考察的是人的上肢，并不展示腿部细节。“说它客观吗？它也客观。说它不客观吗？确实也不客观。”
2023年，丰田汽车全资子公司大发汽车发布了重要的公告称，公司旗下4款车型在侧面碰撞测试中，车辆前座门内衬（Door Trim）被不正当地修改，违反法规规定的测试程序和方法。这些车型的门内衬被修改为带有凹口，能够尽可能的防止当侧面的安全气囊在事故中展开时，车门内部可能会出现锋利的边缘对乘客造成了严重的伤害，而实际销售的车型上并没这个缺口。
大发汽车发现存在不当行为后，立即向检测认证机构报告，丰田汽车也暂停生产销售上述车型。大发汽车称，公司随后成立内部调查委员会和第三方独立调查委员会，查明事件原因，并采取一定的措施防范类似事件再次发生。
“当然，不能指望车企将所有的测试数据公布在一场发布会上。”宋元说，第三方检验测试的机构造假成本很高，比如罚款，停工整改短则半年、一年，不排除永久封禁。
2014年，中国汽研曾发布了重要的公告称,公司收到工业与信息化部的责令整改通知书,对检验测试中心油耗检验测试质量控制存在的严重缺陷,责令检验测试中心自2014年6月1日起进行为期六个月的整改。整改期间,工业与信息化部将暂停受理检验测试中心有关检测报告。
7月31日，理想汽车产品负责人提议“直播再撞”后，有网友提出了一个新问题：如何设计更公平的复测方案？
在欧洲，E-NCAP被公认为是目前最权威的测评体系，该体系尤其注重对儿童的保护。测试时，E-NCAP会采用匿名的形式向经销商购得车辆，以此避免作弊行为。
除了政府机构，一些保险公司也联合起来组成协会，最典型代表是美国公路安全保险协会（IIHS）。该协会为非营利机构，资金来自保险公司，不受车企或政府影响，测试标准往往严于政府法规，其安全性报告能直接反映一台车的保费高低，测试结果直接影响消费者购车选择，倒逼全球车企改进安全设计。
在中国，各方面检测可能我们应该第四方，因为第三方失效了，然后以后还有第五方……
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